堀淵 毅良 君　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２００７/６/７　小倉ワンツー会　下関市在住

　　お久しぶりです。堀淵です。
　　私は、商船・軍艦など船のことは知りませんでしたが、
　１００％の就職率と若干の興味・憧れ（船長になれる。
　外国に行ける。）に惹かれて受けた試験にたまたま合格し、
　そのまま、そのレールに乗って５０年近くを過ごしてきました。
　同期に星加と岡部がいます。
　卒業後、川崎汽船・ファンネルマークに入社、４等航海士から
　陸上勤務、そして船長と２８年間お世話になりました。
　世界の大きな港には多く寄港しましたが仕事の合間に
　港の周辺を見聞きするくらいでした。
　
　　思い出としては、大型船の１１名運航（運航経費節減のため
　船員を２５名から１１名に減員した）、外国人船員の多用
　（東南アジア・インド・ウクライナ・クロアチア等の船員を
　日本人船員に替える。
　これに関連して２０年前には、“肩たたき”退職の勧めで暗い時期もありました。）、沈没船からの２４名救助、
　イラク・イラン戦争中のペルシャ湾での原油輸送等があります。

　　さて、５１歳で水先人の国家試験を受けて現在に至っており、７４歳定年ですが体力がもつかどうか？
　法定身体検査および人間ドックが義務付けられてはいるのですが。
　業務内容は、関門海峡東航・西航の通峡と長府・田子ノ浦・門司・小倉・下関・下関西山・戸畑・若松・八幡・
　奥洞海・六連島・響新港・女島石油備蓄基地への入出船舶の嚮導・離着岸操船です。
　関門港は地形・強潮流・その他いろいろな点で難所といわれています。
　船長に渡す、港や海峡、内海の情報が書かれた関門港の「水先情報カード」の一部を示します。
　勤務は週休３日感覚で朝・昼夕・夜の３交代です。１隻の作業に４時間位かかります。
　夜勤明けの日中は歳のせいでボケーとしています。
　船種は貨物船・鉱石/石炭船・自動車船・コンテナ船・油送船・ＬＮＧ船・客船・漁船等各種あり、
　千〜１１万トン位までで、乗組員も国籍・人種いろいろです。
　
　　ところで世間では袖触れ合うも、他生の縁といいますが、船舶の場合、他物との接触は事故の原因となりますので
　避けなければなりません。安全第一を心がけていますがたまにはミスもあります。
　事故の場合、業務上過失往来妨害・業務上過失致死傷等に基づく刑法上の責任問題、
　相手船との損害補償問題等民法上の責任問題、海難審判による行政上の責任問題が発生してきます。
　道交法と同様に最近罰則規定が厳しくなっています。
　また事後処理も大変です。船長・船主・水先人・保険関係・代理店・送り荷主・受け荷主・公害環境関係・漁協・
　関係官庁への報告書の提出・出頭が必要になりますし、荷物に関しては物品の生産計画・出荷計画の変更、
　商売のタイミングの変更等が必要になります。
　このごろトヨタ流カンバン方式で部品物品のGATE INのスケジュール管理が厳格になっていますので大変です。
　客船の場合は、乗客の陸上輸送・スケジュールの変更業務等が発生します。

　　このような環境のなかでマイペースで過ごしていますが、歳のせいでこれから先のこともいろいろ考えます。
　四国八十八ケ所巡りもいいし、邪馬台国はどこにあったかを探るのも関心事です。
　ワンツー会ＨＰもたまには見ますし、小倉ワンツー会にも時々参加しています。

　　小倉・下関地区はとにかく魚が旨い所です。　　　此方にきたら一報下さい。