奥入瀬の６月は九州の５月と同じ季節です。約１ケ月遅れてやってきます。東北地方の新緑は６月が最高です。

　その奥入瀬の初夏の新緑と十和田湖の早朝の遊覧船を撮った写真です。（２００６年撮影）

　還暦を過ぎて絵にも力を注いでいる江熊君の水彩画が
　太平洋展で入選致しました。
　作品は「不揃いの南瓜たち」、ワンツー会の不揃いの
　老人５人が５月２２日他の多くの作品と共に絵画や
　彫刻鑑賞を楽しみました。
　全くの素人の私ですが５０号の大きさもあるのでしょうが
　力強い作で最近の彼の充実ぶりを感じました。


　場所を移して南青山の「ウスケボー」での会食となりました。
　江熊君の椎間板ヘルニアのレーザー治療が５月半ば無事終わり順調に回復している事、
　２ヶ月前転倒して１～２時間記憶が飛んでいたのを心配していた木田君の脳ＭＲＩ結果が当日朝、
　特に異常はない事が判明した事等の健康面での良いニュースのせいでスコッチウイスキーの
　水割りがどんどん進んで大いに盛り上がりました。
　江熊君おめでとう御座いました。次作も頑張ってください。
　又参加の皆様もお疲れ様でした。写真を添付します。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　草々

白樺

水芭蕉

水芭蕉と白樺

池塘

　４月２９日に吉祥寺の藤を撮りに行ってきました。
　朝１０時までに行かないと車が進入禁止になるので９時ごろから撮り始めました。
　紫・白・ピンクの藤と、ほんの少ししか咲いていない珍しい八重咲きの藤の花を撮りました。
　　　　　　　　------　吉祥寺の情報 -----

椎田の菜の花

　　アンコールワット遺跡地区が世界遺産に登録されるに当たって、カンボジャ政府が遺跡の保護と地元の町
　シェムリアップを統治するAPSARA機構を設立したこと、観光客の増加に伴なって周辺の環境が悪化し、
　その改善のために環境マネジメントシステムの国際規格ISO14001を導入したことを先にお伝えした。

　　当時の関係者が集まる「カンボジャを偲ぶ会」に出席し、この10年間APSARA機構と交流を続けている
　日本品質保証機構（JQA）職員でカンボジャ出身のラオさんから最近の現地の状況を聞くことができたのでその内容を
　以下に紹介する。添付の写真はラオさんから提供して頂いた。

　　７年前、私が訪問した当時と比べて観光客は倍増し、２０１１年には２８８万人に達した。昔は日本からの観光客が
　多かったが、ソウル・インチョン空港から大型の直行便がシェムリアップに乗り入れるようになって韓国、中国からの観光客が
　増え、日本人の比率は低下して目立たなくなっている。
　　観光客の増加、商業化の進行による環境破壊の恐れがある動きには規制が加えられている。アンコールワット遺跡地区の
　「サウンド＆イルミネーション」という音楽を流しながらライトアップして夜間も観光客を呼び込む計画が出されたが、
　神聖な遺跡に相応しくないとして許可されず、特別な催しのみライトアップされる。

　　アンコールワット近くのバケン山には山上に神殿遺跡があるが、急な山道を登るので訪れる人は少ない。ある国の資本が
　登山口から山上までエスカレーターを設置する計画を提出したが、これも許可されなかった。

　　上智大石澤教授を中心とするグループが進めていたアンコールワット表参道、お濠に架かる橋の修復は完了している。

　石澤先生は「祖国の文化遺産は自らの手で修復、保護できる人材を養成する」という考えで現地の作業者の中から
　優秀な人を日本の大学に留学させたり、日本の石工を連れて行って作業者に石工技術を教えていた。
　　現場で作業していた人達が今どんな仕事に就いているか分からないが、日本に留学して博士号を取得した人の中には
　中央政府の文化省局長、APSARAの副局長やプノンペン大学副学長など関連する仕事の指導者として活躍する人も
　いるから、人材養成の目的は大きな意味で実を結んでいる。

　　７年前シェムリアップにある上智大の遺跡調査研究センターを訪れた時、発掘品が収納棚に入りきれず、大きな仏頭が
　廊下に並べ置かれていた。その後、石澤先生は日本企業の援助を受けて発掘品を収蔵展示する博物館を建設
　APSARAに寄贈して、現在「シハヌークアンコール博物館」として一般に公開されている。その館長を勤めているのも
　上智大に留学して博士号を取得した一人である。

　　APSARAは２００６年３月、ISO14001の認証登録を受け、３年毎の更新審査で登録を２回更新、
　現在も活動を続けている。世界遺産の指定地域でISOのシステムによりマネジメントされるところは他に無いのでユネスコでも
　注目している。
　　遺跡の保護、地元の町の行政と環境管理は表裏一体で、共通のシステムで運用される。８世紀から１３世紀にかけて
　建造されたアンコール遺跡群が１９世紀半ばに発見されるまで長い間人目に触れず、盗掘にも遭わなかったのは
　深い密林の中に埋もれ、守られていたためと言われる。アンコールワットやアンコールトムでは現在でも大木に取り囲まれて
　いるが、周囲が切り開かれて樹木が少ないところもある。
　APSARAは州政府や観光業者、地域住民を巻き込んで、このような地域に植林し、計画的に樹林帯を増やしている。

　　農地として開かれ、住宅が増えてきたところでは、遺跡から遠く離れた場所に移転させる計画も進んでいる。

　遺跡の観光客やシェムリアップ市内の住民が増加して水資源の確保は重要な課題となってきた。
　　JICAの援助で上水道施設が完成しているが、一部の地域に供給されるだけで十分でない。東南アジア最大の湖、
　トンレサップ湖から水を引いて利用する計画もあるが、巨額の資金が必要なため実現の見通しは立っていない。
　新設のホテルでは地下水を汲み上げているが、あちこちでこれが進むと新たな環境問題を引き起こしそうである。

　APSARAの組織はスタート時の８局から１５局に拡大している。ISOの事務局や推進リーダーは異動で交代しているが、
　新しい人に引き継がれて環境管理だけでなく遺跡の保護、シェムリアップ市行政など本来の業務にも適用されて成果を
　上げている。

　APSARAがゆっくりではあるが歩みを続けているのを知って、我が子の成長を見るようで嬉しかった。

出発全便

到着全便

出発全便

到着全便

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　武田　信之
　　案野さん、風向きと滑走路の向きの話は面白いですね。風向きはパイロットにとって重要な情報の一つのようです。
　以前、鹿児島旅行の帰りに飛行機が羽田に着いた時、いつもと違う滑走路に着陸したような気がしました。
　何かちょっと変な感じです。
　
　　「羽田から中国地方や九州方面に向かう時、いつも南に向かってまっすぐ飛び立つ。帰りは木更津沖から千葉県上空を
　廻って羽田に進入し着陸する」のでいつも同じ滑走路が使われると思っていたのです。
　同乗していた友人達の間で「離陸、着陸の時はいつも同じ滑走路が使われる」「いやそうではない」と議論になりましたが、
　誰も明快な説明をできる者がいません。
　そこで航空工学を専攻し、その分野の仕事についている先輩に問い合わせしました。その答えは「飛行機は風に向かって
　飛び揚力を上げる。従って風向きによって滑走路は変わる。どの滑走路を使うかは管制官が指示する」というのです。
　丁度羽田沖が埋め立てされて滑走路が増設され、三本体制になった頃の話です。
　　どの飛行場も風向きは大体同じなので同じ滑走路が使われますが、羽田は滑走路に余裕があるので風向きに
　よって変えるようでした。
　----　奉行注釈　----
　本文に書いてある滑走路の向きで０７，２５と２つあるのは、風向きによって反対方向から離着陸するためです。
　羽田でも同じ滑走路の逆使いは日常的で、決していつも同じ向きに飛び立っている訳ではありません。